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Zagreb abre um novo capítulo no transporte autónomo.

Os táxis autónomos deixaram de ser uma mera curiosidade tecnológica ou um projecto-piloto na Europa. Zagreb tornou-se a primeira cidade europeia onde os utilizadores da Uber podem reservar uma viagem num carro autónomo diretamente através da popular aplicação. A Pony.ai é responsável pela tecnologia de condução autónoma, enquanto a empresa croata Verne detém e opera a frota. O lançamento do serviço na capital croata pode ser apenas o início de uma expansão muito maior. A Uber e a Pony.ai anunciaram planos para introduzir mais de 2.000 robotáxis em cinco cidades europeias.

A mudança mais significativa para os passageiros é a integração de veículos autónomos na aplicação da Uber. Os utilizadores não precisam de instalar uma aplicação separada, desenvolvida exclusivamente para robôs-táxi. Ao reservar uma viagem com a UberX ou a Comfort, podem optar por utilizar um veículo autónomo, desde que haja um disponível nas proximidades. O serviço abrange atualmente áreas selecionadas de Zagreb, incluindo o centro da cidade. Os veículos operam diariamente das 7h às 21h. Tanto o horário de funcionamento como a área de cobertura serão gradualmente alargados. Curiosamente, as viagens independentes comerciais em Zagreb já tinham começado anteriormente através da aplicação Verne. No entanto, a integração com a Uber é um passo significativo, uma vez que oferece aos utilizadores de uma das maiores plataformas de transporte por aplicação do mundo o acesso a robôs-táxi.

O termo "robotaxi" pode sugerir que, uma vez reservado, chegará um carro sem condutor. Nesta fase, porém, as coisas são um pouco diferentes. Existe ainda um operador de segurança licenciado a bordo, cuja função é monitorizar o funcionamento do sistema e responder em situações de emergência. Esta é uma fase de transição antes do lançamento planeado dos serviços autónomos. A tecnologia da Pony.ai foi concebida tendo em mente a autonomia de Nível 4 (L4). Isto significa que, sob condições específicas e dentro de uma área designada, o veículo pode executar todas as tarefas relacionadas com a condução sem necessidade de intervenção humana.

O projeto em Zagreb é também interessante devido ao seu modelo de negócio. Em vez de uma única empresa construir todo o sistema de raiz, as tarefas foram divididas entre três parceiros. A Pony.ai fornece o sistema de condução autónoma e a experiência adquirida com a operação de robotáxis na China, entre outros locais. A Verne é proprietária da frota e responsável pela sua operação diária e pela organização local do serviço. A Uber, por sua vez, fornece a plataforma através da qual os passageiros podem reservar e pagar as viagens. Esta divisão de responsabilidades pode facilitar significativamente a expansão dos robotáxis para outros países. A Uber não precisa de conceber veículos autónomos nem de ser proprietária de toda a frota, enquanto o fornecedor de tecnologia não precisa de desenvolver uma aplicação de raiz nem de conquistar milhões de clientes.

A Uber e a Pony.ai anunciaram a expansão da sua parceria, que resultará na implementação de mais de 2.000 táxis autónomos em cinco cidades europeias. Além de Zagreb, estão previstas outras quatro localidades. Os seus nomes e datas exatas de lançamento serão revelados gradualmente. No entanto, a escala do projecto demonstra que as empresas não vêem os táxis autónomos apenas como uma demonstração de capacidades tecnológicas. O objetivo é criar um modelo replicável que possa ser implementado com relativa rapidez noutros mercados. Além disso, a parceria entre a Uber e a Pony.ai não se limita à Europa. As empresas também planeiam lançar serviços semelhantes no Médio Oriente.

A escolha da capital croata não é por acaso. Zagreb oferece um ambiente viário extremamente variado, que vai desde amplas e modernas avenidas a bairros antigos com ruas estreitas e sinuosas. Para um sistema de condução autónoma, isto significa ter de lidar com muitos tipos diferentes de cruzamentos, tráfego pedonal, transportes públicos e condições de tráfego variáveis. A primeira fase do serviço comercial da Verne abrangeu uma área de cerca de 90 km², incluindo ligações nas proximidades do Aeroporto de Zagreb. Se o sistema se revelar eficaz nestas condições, a experiência adquirida na Croácia poderá ser utilizada no lançamento de robotáxis noutras cidades europeias. O aspeto mais importante do lançamento do serviço em Zagreb não é, portanto, simplesmente a introdução de alguns carros autónomos. Os testes com estes veículos já são realizados na Europa há anos. O que importa é a integração da tecnologia autónoma num serviço de transporte padrão que possa ser utilizado pelo utilizador comum de aplicações.

DIPOL na Energetab 2026.

A Energetab, feira internacional do setor energético, é um dos mais importantes encontros de representantes líderes do setor elétrico e setores relacionados.

Na feira, apresentaremos sistemas concebidos para a leitura remota de dados de contadores de energia elétrica. Discutiremos os aspetos de projeto e medição destes sistemas. Estarão também disponíveis as mais recentes soluções para sistemas de CCTV da Hikvision), concebidas para o sector energético, tais como câmaras termográficas, câmaras de segurança perimetral e câmaras resistentes a condições extremas de funcionamento. Parte do stand será dedicado à fibra ótica. Apresentaremos as mais recentes máquinas de emenda da Signal Fire AI-12), bem como um novo produto: cabos híbridos, que permitem a transmissão de sinais óticos e a alimentação elétrica através de um único cabo.

Os nossos consultores de vendas e técnicos estarão disponíveis para o auxiliar no projeto e implementação de instalações de telecomunicações. O nosso stand interativo, especialmente desenvolvido para esta feira, permitir-lhe-á testar o funcionamento das nossas soluções. Entre outras coisas, poderá familiarizar-se com as funções da câmara, realizar emendas de fibra ótica e operar um medidor de sinal de telemóvel.

Mais detalhes e informações sobre a feira estão disponíveis aqui.

Transmissores e recetores óticos profissionais Signal – desempenho ideal para o instalador.

Ao realizar instalações de RTV/SAT baseadas num barramento de fibra ótica, os instaladores encontram frequentemente problemas semelhantes, independentemente do sistema escolhido. Um dos problemas mais comuns é um nível de sinal óptico demasiado elevado na entrada do receptor. Esta situação ocorre quando o barramento não inclui um divisor de sinal (split split) ou inclui apenas um divisor pequeno.

A maioria das soluções ópticas para instalações SMATV disponíveis no mercado consiste num transmissor com uma potência de +7 dBm e receptores capazes de lidar com um sinal com uma potência máxima de 0 dBm. Para que o sistema funcione correctamente e para evitar a sobrecarga do receptor, o sinal de saída do transmissor deve ser atenuado em pelo menos 7 dB. Isto significa que, se o transmissor estiver ligado diretamente ao recetor, ou mesmo se for utilizado um divisor de sinal de 2 vias (com uma atenuação de aproximadamente 3,5 dB), o sistema não funcionará corretamente sem a instalação de um atenuador adicional. Este é um dos problemas mais comuns.

No caso dos dispositivos Signal PROfessional, a gama dinâmica foi definida de forma ligeiramente diferente. A potência típica do transmissor é de cerca de +5 dBm, enquanto o sinal máximo aceitável para o receptor é de cerca de +3 dBm. Isto significa que apenas 2 dB precisam de ser “atenuados” da potência do sinal – em vez de 7 dB como noutros casos – para que a instalação funcione corretamente. Em teoria, estes 2 dB são ainda um pouco demais para uma ligação ponto-a-ponto típica, no entanto, a experiência mostra que utilizando cabos e patch cords, e aproveitando o facto de as gamas especificadas pelo fabricante incluírem uma certa margem, a grande maioria das instalações funciona imediatamente, sem necessidade de atenuadores de sinal adicionais.